RITARDO DI PROPAGAZIONE DELLA MAREA NELLA LAGUNA DI VENEZIA

La Laguna di Venezia è storicamente un ambiente per sua natura in equilibrio instabile, essendo esposta sia al rischio di interramento, dovuto all'apporto dei sedimenti fluviali durante le piene, sia al rischio di trasformazione in un braccio di mare, perdendo la specificità di ambiente di transizione. Per scongiurare il rischio di progressivo interramento, la Serenissima Repubblica di Venezia nei secoli scorsi portò a termine poderosi interventi di ingegneria idraulica, che determinarono la deviazione dei maggiori fiumi che sfociavano originariamente al suo interno o comunque in prossimità delle bocche di porto (Piave, Sile, Brenta, Adige, Po). L'altro pericolo, proveniente dal mare, fu affrontato rinforzando parte dei litorali sabbiosi che separano la Laguna di Venezia dal Mare Adriatico (i cosiddetti “murazzi” del Lido e di Pellestrina). Durante l’Ottocento le bocche di porto sono state protette da lunghe dighe foranee al fine di garantire la navigabilità e scongiurare la formazione di barre costiere di ostacolo alla navigazione, costruendo le cosiddette “armature” alle bocche. Durante il Novecento sono stati scavati i grandi canali artificiali per favorire la portualità (il Vittorio Emanuele III e il Malamocco-Marghera) e infine dopo il 2000 iniziano i lavori alle bocche di porto per le opere fisse e l'alloggiamento sul fondale delle barriere mobili contro le inondazioni da alta marea (il cosiddetto "Mo.S.E."). Fatta questa premessa di carattere generale sulle vicende storiche che hanno interessato la Laguna Veneta, è necessario definire una condizione standard di riferimento alla quale sia possibile ricondursi per effettuare confronti nel tempo. Tale condizione viene identificata nella marea registrata presso la stazione Piattaforma Acqua Alta, situata 8 miglia marine al largo delle coste veneziane. Tale punto di osservazione ha il pregio di condividere le caratteristiche generali del bacino del Nord Adriatico e di essere al contempo esente dagli effetti degli interventi in laguna e delle opere alle bocche di porto. Esso inoltre non risente della presenza della costa o dei moli, con i conseguenti effetti legati al wind e wave setup durante gli eventi meteorologici più intensi. La marea entra in laguna attraverso le tre bocche di porto di Lido, Malamocco e Chioggia, propagandosi attraverso i maggiori canali navigabili che da esse si dipartono e il vasto sistema di canali naturali meandriformi, interagendo con i bassi fondali, le velme e le barene, strutture morfologiche tipiche di un sistema lagunare complesso. Maggiore è la lunghezza del percorso dell'onda di marea, maggiori sono gli effetti sull’ampiezza e sulla fase dell’onda stessa. Nel caso dei canali artificiali, dal corso rettificato, gli effetti inerziali prevalgono su quelli dissipativi e gli smorzamenti sono minimi o assenti, mentre il contrario avviene sui bassifondi e lungo i piccoli canali che solcano le aree di velma o di barena, dove la propagazione dell’onda di marea è ostacolata dagli effetti di attrito sul fondo. Per rendere conto di tale complessità, i siti di monitoraggio che sono stati scelti nell’indicatore sono rappresentativi di diverse condizioni, alcune più naturali altre più artificiali. Si è cercato, inoltre, di dare una copertura omogenea all'intero bacino lagunare, monitorando stazioni situate sia appena all'interno delle bocche di porto, sia in località più interne alla laguna, fino al contermine lagunare (Figura 1). I ritardi di propagazione della marea all'interno della laguna aumentano a partire dal 2003/2004, anni di inizio dei lavori di costruzione delle barriere mobili alle bocche di porto per la difesa dalle acque alte. Al netto di una contenuta variabilità interannuale, l'indicatore mostra una sostanziale stabilità in tutta la laguna a partire dal 2014/2015.