INTENSITÀ DELLE EMISSIONI DEI VIAGGI AEREI

    Descrizione 1
    Data aggiornamento scheda
    Autori

    Giovanni Finocchiaro, Silvia Iaccarino

    Abstract
    Grafici interattivi
    Abstract

    L'indicatore analizza le emissioni medie di CO₂ per passeggero aereo, fornendo una misura dell'impatto ambientale del trasporto aereo nel settore turistico. Esso si basa sulla divisione delle emissioni totali di CO₂ dei voli passeggeri per il numero di passeggeri trasportati. Nel 2023, il valore delle emissioni si riduce a 77 kg CO₂ per passeggero, confermando un miglioramento dell'efficienza energetica del settore aereo italiano. Tuttavia, nonostante il progresso, l'Italia rimane sopra ai livelli di alcuni paesi europei più virtuosi, indicando la necessità di strategie aggiuntive per la decarbonizzazione del settore.

    Descrizione

    L’indicatore fa parte del pilastro “verde” relativo agli impatti ambientali del Dashboard del turismo dell’Unione Europea. Esso misura le emissioni medie di CO2 per passeggero dei viaggi aerei, e la sua rilevanza per valutare l'impatto del turismo sul cambiamento climatico. Si calcola dividendo la quantità di CO2 emessa da tutti i voli passeggeri per il numero di passeggeri in un anno.

    Le quantità di emissioni e il numero di passeggeri aerei sono associati all'aeroporto di partenza dei voli. L'indicatore tiene quindi conto, per ogni aeroporto, sia dei residenti in partenza per una destinazione turistica, sia dei turisti che ritornano a casa. Valori più bassi indicano emissioni inferiori per passeggero aereo. Valori nazionali più elevati sono solitamente associati ai voli a lungo raggio. 

    Scopo

    Contribuire a monitorare l’impatto del turismo sul cambiamento climatico. 

    Rilevanza
    È di portata nazionale oppure applicabile a temi ambientali a livello regionale ma di significato nazionale
    È in grado di descrivere la tendenza senza necessariamente fornire una valutazione della stessa.
    È semplice, facile da interpretare.
    È sensibile ai cambiamenti che si verificano nell'ambiente e/o nelle attività umane
    Fornisce un quadro rappresentativo delle condizioni ambientali, delle pressioni sull'ambiente e delle risposte della società.
    Fornisce una base per confronti internazionali.
    Solidità
    È basato su standard nazionali/internazionali e sul consenso nazionale/internazionale circa la sua validità
    È ben fondato sul piano tecnico e scientifico.
    Presenta affidabilità e attendibilità dei metodi di misurazione e raccolta dei dati
    Comparabilità nel tempo
    Comparabilità nello spazio
    Misurabilità (dati)
    Adeguatamente documentati e di fonte nota
    Aggiornati a intervalli regolari e con procedure affidabili
    Facilmente disponibili o resi disponibili a fronte di un ragionevole rapporto costi/benefici
    Un’ “adeguata” copertura spaziale
    Un’ “idonea” copertura temporale
    Principali riferimenti normativi e obiettivi

    L’indicatore non ha alcuna normativa di riferimento né relativi obiettivi.

    DPSIR
    Impatto
    Tipologia indicatore
    Descrittivo (A)
    Riferimenti bibliografici

    Batista, Filipe; Ricardo Barranco (2022): UDP - Air travel emission intensity. European Commission, Joint Research Centre (JRC) [Dataset] PID: http://data.europa.eu/89h/a9878ba6-6826-47af-9ef4-6664587f1250

     

    Air travel emission intensity - Green pillar - National | Indicator Map view (europa.eu)

    https://tourism-dashboard.ec.europa.eu/map-view?lng=en&ctx=tourism&ts=TOURISM&is=TOURISM&tl=0&clc=environmental-impact&i=270&db=739&it=metadata&date=2022&cl=tourism&cwt=bar-chart&pil=indicator-level

    Data source

    Eurostat

    Eurocontrol

    Frequenza di rilevazione dei dati
    Biennale
    Copertura spaziale

    Nazionale

    Copertura temporale

    2019-2023

    Descrizione della metodologia di elaborazione

    L'indicatore si ottiene dividendo la quantità di emissioni di CO2 dell'aereo in partenza per i passeggeri in partenza in un anno. Sono escluse le emissioni di CO2 dei voli puramente cargo. L'indicatore tiene quindi conto, per ogni aeroporto, sia dei residenti in partenza per una destinazione turistica, sia dei turisti che ritornano a casa. Valori più bassi indicano emissioni inferiori per passeggero aereo. Valori nazionali più elevati sono solitamente associati ai voli a lungo raggio.

    Periodicità di aggiornamento
    Annuale
    Qualità dell'informazione

    L’indicatore permette di approfondire un aspetto di rilevanza ambientale non secondario per il turismo ovvero le emissioni atmosferiche dei voli aerei. Le fonti dei dati utilizzate garantiscono sia una buona accuratezza, sia una buona comparabilità nel tempo e nello spazio. È basato su standard internazionali appartenendo al dashboard della Commissione Europea. 

    Stato
    Medio
    Trend
    Positivo
    Valutazione/descrizione dello stato

    Nel 2023, in Italia prosegue il miglioramento dell’intensità delle emissioni nei viaggi aerei, infatti, il valore ha raggiunto  77 kg CO₂ per passeggero. Questo risultato rappresenta un passo nella giusta direzione dal punto di vista ambientale, anche se è necessario accelerare le politiche di decarbonizzazione per avvicinarsi a valori più bassi, come quelli registrati in Lettonia (43,39 kg CO₂/passeggero) e Croazia (56,67 kg CO₂/passeggero).


     

    Valutazione/descrizione del trend

    Dal 2019 al 2023, l'andamento dell'intensità delle emissioni aeree ha subito variazioni significative. Dopo il forte aumento registrato durante la pandemia nel 2020-2021, dovuto alla riduzione dei passeggeri rispetto ai voli operativi, si è osservata una progressiva riduzione nei due anni successivi. La valutazione ambientale del trend è parzialmente positiva, con la necessità di ulteriori misure per accelerare la riduzione delle emissioni.

    Commenti

    Dal confronto con gli altri paesi europei, l'Italia si posiziona in una fascia intermedia di intensità delle emissioni per passeggero nei viaggi aerei. Con 77 kg CO₂/passeggero nel 2023, il valore italiano è inferiore alla media UE (91,28 kg CO₂/passeggero) ma ancora lontano dalle migliori performance registrate in paesi come la Lettonia e la Croazia. (Tabella 1 – Figura 1). Questo suggerisce la necessità di politiche più incisive per incentivare carburanti sostenibili, migliorare l'efficienza delle flotte e ottimizzare le rotte aeree. L'Italia ha già intrapreso un percorso di riduzione delle emissioni, ma dovrà accelerare l'adozione di soluzioni innovative per garantire una decarbonizzazione più efficace del trasporto aereo.


    Grafici interattivi
    Allegati
    Titolo

    Tabella 1: Distribuzione delle intensità delle emissioni dei viaggi aerei dei Paesi europei          

    Fonte

    JRC, su dati Eurocontrol ed Eurostat       

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    Titolo

    Figura 1: Emissioni di Co2 per passeggero dei viaggi aerei (2023)

    Fonte

    Elaborazione ISPRA su dati Eurostat ed Eurocontrol

    Italian